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这也是李想第一次对外阐述，具身智能跟造车的关系，这不是一次玩票或不务正业，而是对汽车工业进化的一次深度反思。而且李想认为，交通领域是VLA第一个重要的实验场，而且一定是最早实现VLA的。如何理解具身智能汽车,未来的理想是一家AI终端公司?,
电动汽车厂商因为天然跟「智能驾驶」深度绑定，所以很早就有智能基础设施的布局。但是AGI时代，AI是让汽车智能深度有所加深，还是有新的可能性，这是所有从业者在思考的问题。这可能是今天关于「具身智能汽车」最早的雏形。今年下半年，用户将在现实中，逐渐感受到理想Livis具身智能系统的变化:,小米发布MiMo Claw正式版，支持千次连续工具调用，免费时长增至4小时。
一年后，Livis具身智能系统帮助李想把这个进度条，向前推进了那么一点。7月，智驾效率整体将提升30%，可以协助用户通过限宽墩、限高杆等复杂场景，出行导游相关Agent技能正式上线;,
李想把创业的不同阶段，视作自己核心能力的延长线。2022年正式立项，2026年5月实现量产上车，三年时间，马赫M100成为全球首款量产的动态数据流AI芯片，也是目前全球量产性能最强的车规级推理芯片。两个月后，用户会体验到Livis具身智能系统面对窄路会车或倒车让行等复杂情况，能「像人一样倒车」;,
